コックピットの内部：パイロットになるのは本当に好きですか

トラベルズーは、主要な地域航空会社の副操縦士と一緒に座って、パイロットに常に尋ねたいと思っていたすべての答えを見つけました。travel.kllvx.com彼らの最大の煩わしさから、携帯電話の電源を切ることが本当に重要かどうかまでです。

私は2001年の夏に大学と飛行訓練を開始し、2005年に航空科学の学士号を取得しました。80ドルを取得した後、 飛行訓練と学士号のための000の借金、 私は18ドルの給料で指示する私の最初のプロの飛行ジョブフライトを始めました、 年間000。ラーメンで一年半暮らした後、 私は25ドルを稼ぐ航空会社の副操縦士としてピーナッツにアップグレードしました、 000私の最初の年。今日現在、 私は大手地域航空会社で6年以上副操縦士を務めています。私は、バービージェットまたはペンシルジェットと呼ばれることもある北米中の50席のリージョナルジェットを飛ばしています。私が言及しているジェット機をご存知の場合は、おめでとうございます。 あなたは本当のトラベルズープロです！

ほとんどのパイロットがこの職業にとどまる理由の1つは、私たちが自分たちの仕事を愛しているからです。私たちは飛ぶのが大好きです。

家から離れた時間。北米を旅するのは魅力的に聞こえるかもしれませんが、 しかし、ホテルの内部は通常、私たちが町で見ることができるすべてです。私たちは長い日を過ごし、シャワーを浴びるのに8時間もかからないこともあり、疲れ果ててホテルに到着します。 寝て、朝中ずっとそれをする準備をしてください。無料の朝食と快適なベッドは悲しいことに旅行のハイライトになっています。

世界は自分たちを中心に展開していると考え、従業員の欲求不満を解消する乗客。旅行はストレスがたまり、時にはまったく苦痛を伴うことを理解しています。 ただし、客室乗務員やゲートエージェントに持ち出さないでください。ヒューストン地域を襲ったレベル5の雷雨のせいになる可能性は非常に低いです。 または、エアタービンスターターバルブが壊れてエンジンが始動しなくなったこと。幸いなことに、 私は装甲金属製のドアの後ろに座っており、この小さいながらも「特別な」顧客グループに直接対応する必要はありません。

次回、客室乗務員にタントラムを向けると、より早く到着できると思うときは、 150年前に生まれた場合は、 あなたはオレゴントレイルの幌馬車に乗っているでしょう、 食物ときれいな水から、 腸チフスでゆっくりと死んでいきます。その考えが怒りの爆発を鎮めるのに十分でないなら、 ゲートを出発する前に、タントラムに噴火してください。そうすれば、フライトから簡単に移動できます。

一般的、 乗客は乱気流の間に少し心配するべきではありません。乗客ができる最も重要なことは、シートベルトをしっかりと取り付けることです。 自分や隣人に飲み物をこぼさないようにしてください。現代の旅客機は、驚くべき量の罰に耐えるように作られています。 そして、非常に激動の日に飛行機が空から落ちないという事実は、その事実の証拠です。たとえそうであっても、 いかなる状況においても、旅客機は雷雨に見舞われるべきではありません。あなたのパイロットがあなたを雷雨に追いやったといういくつかの兆候は次のようになります：大雨、 極端な乱気流、 雹、 雷電、 客室乗務員の顔に純粋な恐怖の表情。

それは本当にあなたが乗っている航空機に依存します、 あなたが飛んでいる航空会社は何ですか、 パイロットがその特定のフライトを飛ばしたいと思うかどうか。一般的、 飛行機が大きければ大きいほど、 パイロットが利用できる自動化が増えます。最も新しい、 大型旅客機は、パイロットからの最小限の入力で自動着陸できます。一部の水たまりジャンパー（19席）旅客機には自動操縦装置がありませんが、 したがって、パイロットは飛行全体を手で飛ばす必要があります。 一等航海士（副操縦士）が一等航海士としての職務を分担します。

もう1つの要因は、航空会社の文化です。一部の航空会社、 私のもののように、 初日から飛行機を10機まで手で飛ばすように教えられ指導されています オートパイロットをオンにする前に000フィート、 他の人は自動操縦にもっと依存するように教えられていますが。私たちは通常、着陸へのアプローチも手で飛ばします。

私たちは時々1日に最大6便を飛行し、15時間以上勤務しています。 だから疲労は本当に問題になる可能性があります。自動化は私たちの精神的資源を節約するのに役立ちます。

私がよく受ける質問の1つは、「どのルートを飛ぶのですか？」です。私がたった一人の人を教育することができれば、どこかのパイロットがこの厄介な一般的な誤解に答える必要はありません、 私は素晴らしいことをしたと感じています。

航空会社は、FAA規制への準拠と、毎日のフライトと目的地の膨大さから作成された複雑なスケジュールを生成するためにコンピューターに依存しています。海外を飛ぶ数人のスーパーシニアパイロットを除いて、 私たちの大多数は特定のルートを飛んでいません。私たちは何百もの目的地に飛びます、 私たちの旅行は、デイブという名前の巨大なコンピューターによってランダムに生成されます。

嫌いな空港から始めましょう。アトランタ（ATL）はナンバーワンです、 続いてワシントンダレス（IAD）とシカゴオヘア（ORD）が続きます。晴天の日には、 これらの空港の内外での操作は比較的簡単です。しかし、母なる自然が彼女の怒りを解き放つことを決心したとき、 これらの空港はすぐに混沌とし、 遅延に乗ったcesspools。

私が大好きな空港は、主に利用できる食べ物やアメニティに関連しています。 そして、それがどれほど簡単に操作できるか。オースティン（AUS）では、 ソルトリックバーベキューを試して、生演奏を聴いてください。アルバカーキ（ABQ）では、 地元のスパイシーなグリーンチリスープをお楽しみください。デンバー（DEN）で乗り継ぎをしている間、 ハイジのデリを検索して、どの空港でも見つかる最高で最大のサンドイッチを探してください。空港の飲食店で乗務員の列を見たら、 食べ物がおいしいことを示す非常に良い指標です。

雑誌、 クロスワードパズルまたはその他の軽い読み物。一部の読者がこの啓示に邪魔されるかもしれないことを私は知っています、 しかし、次に1日に8時間飛行するときは、 飛行中ずっと窓の外を見て、雲を調べてみてください。 多分あなたのパートナーと「私はスパイ」ゲームをプレイします、 またはあなたが目を覚まし続けるためにあなたが考えることができることは何でもしなさい。あなたはすぐにこのゲームを失うでしょう、 それは信じられないほど退屈だからです。晴天日の巡航高度では、 私たちのワークロードは劇的に低下し、この軽い読書は私たちの心をアクティブに保つのに役立ちます、 ただし、フライトのステータスを積極的に監視できない場合はそれほど多くありません。フライトの到着フェーズを開始する前に、 それらは、目的地の到着チャートとアプローチチャートを注意深く詳細に確認することで置き換えられます。

はい、 時差ぼけは本当の問題です。概日リズムを乱すときはいつでも、 あなたの健康に影響があります。航空会社のパイロットは通常、4日間の旅行に行きます。 旅行中に複数のタイムゾーンを移動できます。現地時間の午前3時に起きることもあります。 または私たちの地元の真夜中過ぎに眠りにつく。この4日後、 私たちはたくさん話したい家族に家に帰り、すぐに達成できる「ハニードス」をたくさん持っています。私が今まで話したほとんどすべてのパイロットは、回復するのに約1日必要です。 正常な感覚を取り戻すために。旅行の翌日は通常、かなりの時間のソファと冷たい飲み物で構成されます。

時差ぼけへの対処は状況によって異なります。海外旅行の場合、 目的地の通常の睡眠時間にのみ寝ることで、できるだけ早く新しいタイムゾーンに適応するようにしてください。北米旅行の場合、 時差ぼけを最小限に抑えるために、通常の睡眠スケジュールにできるだけ近づけるようにしてください。

どこの客室乗務員もこれを嫌うでしょう、 しかし…あなたの電子機器を10未満に置くこと。 000フィートは飛行にとって差し迫った危険ではありません。どうすればわかりますか？パイロットはこのルールの最悪の違反者です。わざとではなく、 もちろん、 でも一日中飛んでいると 電話の電源を切るのを忘れることがあります。離陸ロールから18まで、どこでも電話がかかってきました。 ロッキー山脈の上の000フィートと飛行機は決して悪影響を及ぼしませんでした。

そうは言っても、 客室乗務員の話を聞き、その指示に従って電気機器の電源を切ることは依然として重要です。ルールを施行するのは彼らの仕事です、 どんなに馬鹿でも。あなたが誰かに態度や耳を傾けたいのなら、 プライベートジェットに乗っている間、規則に従わない偽善的な政治家にあなたの最悪の事態を向けてください。