マナリからレへの道はもはや冒険ではない

約4年前にマナリからレへの旅をした時は、インドで最も人気のあるバイク冒険ルートの一つでした。挑戦したい人はスリナガル‑カールギル‑レ‑マナリの全行程を走ることもありました。

しかし現在は状況が変わりました。インド政府と国境道路局（BRO）が国境道路の整備に力を入れ、マナリ‑レ道路はその恩恵を受けています。道路はまるでF1サーキットのように滑らかで、冒険というより快適な走行が楽しめます。

土砂崩れが起きやすい箇所には専用のJCBが常駐し、数キロごとに作業員が新たにアスファルトを敷き、ほうきで道路を掃く光景が見られます。

先週この区間を走ってきましたが、現在の道路状態を見ると、ラダックへのロードトリップはもはや冒険とは言えません。

以下は2019年10月に撮影したマナリ‑レ道路の様子です。単独で走行したので、冒険感は全くありませんでした。

レからマナリへの旅

帰路はレ‑マナリ（同じ旅程でサチ峠とシンクラ峠も通過）です。ザンスカルを抜けカールギルに入った後、背後に誰もいない状態でどれだけ冒険的か試したくなり、単独走行に切り替えました。

レを午前10時頃に出発し、サルチュまでの区間では新しく敷かれた光沢のあるアスファルトしか目に入らなかったです。特にモーレ平野では時速120kmを超えることもありました。

レ‑マナリはオフロードではない

全行程でオフロード区間はわずか75kmほど、サルチュとジンジンバールの間、バララチャ峠を越える区間だけです。バララチャ峠付近の水たまりは、近くで建設中のオーバーブリッジが完成すれば、2020年以降は完全に回避されます。

つまり、レ‑サルチュ間はまさにレーストラックのようで、サルチュ‑ジンジンバール間に少しだけオフロードがあり、そこからキーロンまで再び快適な道路が続きます。

キーロンからマナリにかけてはロタン峠（標高約4000m）がありますが、シーズン中は常に良好な状態です。さらにBROはロタン峠を迂回するトンネルを建設中で、完成すれば一年中通行可能になり、所要時間は2日から1日へ短縮されます。

予備燃料は不要

燃費約25km/LのJawa 42（燃料タンク容量14L）で走行し、予備燃料は持ちませんでした。最遠の給油所はレとタンディで、タンディ到着時にはまだ満タンに近い状態でした。

かつては河川渡りやオフロードが多く、予備燃料が必須でしたが、現在はその心配は不要です。

「冒険」とは呼べない

私は過去にスピティ渓谷で単独キャンプをしながらバイクで走破し、わずか5000インドルピーで9日間の旅をした経験があります。シンクラ峠も開通直後に走破した数少ないライダーの一人です。

しかし、現在のマナリ‑レ道路は「冒険」ではなく、快適な走行路です。たとえ単独で走っても、冒険感は期待できません。

マナリ‑レ：よくある質問

この道路が冒険でないことを踏まえて、計画に役立つFAQをご紹介します。

ベストシーズンは？

個人的には7月から10月が最適です。7月はモンスーンが始まりますが、ラダック側（キーロン以北）は雨が降らず、ホテル料金も下がります。デリー‑マナリ経由の場合は、9月〜10月が安全です。

道路の開通・閉鎖時期は？

バララチャ峠の降雪状況に左右されますが、概ね4〜5月に開通し、10〜11月に閉鎖します。最新情報はヒマーチャル観光局のサイトで確認してください。

必要な燃料はどれくらい？

道路が良好なため、燃費は約35km/Lです。14Lタンク1杯で全区間走破可能です。最遠の給油所はタンディとレです。

旅行費用の目安は？

期間や宿泊スタイル、バイクにより変わりますが、最低でも2日間で往復すれば、宿泊費約3400円＋燃料代約1000円で5,000〜6,000円程度で済みます。相乗りすればさらに安くなります。

100ccバイクでも走れる？

ロイヤルエンフィールドだけが適しているという神話は誤りです。100ccや150ccのスクーター、古いチェタクでも走破例があります。整備できる技術があればどんなバイクでも挑戦可能です。

単独走行は安全か？

私自身が単独で走行し、特に危険を感じたことはありません。パンクや故障の対処ができれば、単独でも問題ありません。

河川渡りは何箇所？

バララチャ峠に1箇所だけです。現在はオーバーブリッジ建設中で、2020年以降は完全に無くなる見込みです。

パッケージツアーは必要か？

冒険要素がなく、自己手配で大幅にコスト削減できるため、パッケージツアーはおすすめしません。

携帯電話の電波は？

Airtelは主要都市で4Gが利用でき、Vodafoneはほぼ圏外です。BSNLが最も安定した通信を提供し、Jioも利用可能ですがBSNLほど強くはありません。