サンフランシスコでのライドに最適：Muniのオプションを知る
サンフランシスコへの最近の出張で、私はケーブルカーとトロリーの違いを知らないのはちょっとばかげていると感じました。どちらが架空線で走り、どちらが線路で走りますか？ライス・ア・ロニの携帯はどれですか？
同僚とこれらの質問を熟考し、サンフランシスコ市交通局（または「Muni」として知られている）の友人から専門家のアドバイスを受けた後、 私はそれをまっすぐにしています。次回サンフランシスコのアトラクションを訪れるときは、 私が何について話しているのかわかります。
世界的に有名なケーブルカー、 写真提供：SFMTA（市） それが上の架空線に接続されたポールを備えたスチールレール上を走る場合、 トロリーです。ムニのトロリーバスは頭上の電力線で走っています、 都市の排出量と修理費を削減します。スロットが開いているスチールレール上を走行する場合は、 架空線なし、 それはケーブルカーです。ケーブルカーの外のランニングボードに人が立っているのをよく見かけます。十分に単純です。
ケーブルカー
世界的に有名なケーブルカーは、米のコマーシャルやショーのフルハウスのオープニングクレジットでも紹介されている屋外の観光交通手段です。これらの1つに飛び乗る機会があったので、 私はユニークな経験を証明することができます、 特に夜は、あなたが握っている金属の手すりを除いて、暗闇からあなたを隔てるものは何もありません。
マスタードイエローとダークレッドのアクセントで簡単に区別でき、 ケーブルカーは地下ケーブルで走り、サンフランシスコのごく一部しか通過しません。サンフランシスコのパウエルメイソン、 パウエルハイド、 そしてカリフォルニアストリートラインは世界に残っている唯一のものです。パウエルストリートのケーブルラインとFラインは、サンフランシスコのダウンタウンとフィッシャーマンズワーフの間の歴史的なトランジットサービスの「鉄のトライアングル」を形成しています。ケーブルカーは、サンフランシスコの丘を登るためにアンドリューハリディーによって1873年に発明されました。
ケーブルカーはまだ通勤者によって使用されていますが、 年間700万人の乗客のほとんどは観光客です。ケーブルカーは、市内の重要な観光名所のすぐ上にランクされています。 アルカトラズ島と一緒に、 ゴールデンゲートブリッジ、 とフィッシャーマンズワーフ。ケーブルカーは国家歴史登録財に登録されています。市内には無料入場のケーブルカー博物館もあります。歴史的情報のためのもう一つの素晴らしいリソースは、マーケットストリート鉄道です。 ムニの保存パートナーです。
トロリー
トロリーバス（別名「トロリーバス」または「トラックレストロリー」）は、架空線を除いて、私にはバスのように見えます。 「トロリー」とは、架空線から電気を伝送するために使用されるバスの屋根にあるトロリーポールを指します。これらの車はもっとヴィンテージに見えると思いましたが、かなりモダンに見えます。トロリーバスは、より静かでクリーンなサービスを提供します。 これは「それらの操作に必要な架空線の見苦しさ」を補います。
サンフランシスコには、米国とカナダの交通機関の中で最大のトロリーバスがあります。サンフランシスコのトロリーコーチ（およびその路面電車とケーブルカー用のケーブルモーター）は、ほぼ完全に汚染されていません。 ムニによると。
彼らはまた丘の上でよりよく作動します、 メンテナンスが少なくて済み、モーターバスよりも長持ちします。現代のトロリーバスには、バスが数ブロックの間オフワイヤーで移動し、通常のルートを妨げるものを回避できる補助電源さえあります。 通りでの発掘やストリートフェアなど。トロリーバスの使用は、一般に、十分な頻度のサービスが電力システムの設置費用と車両費用を正当化できる路線に制限されています。 ムニのウェブサイトによると。
路面電車
Ok、 ここで私は再び混乱しました。路面電車とは？ケーブルカーをサンフランシスコの伝統的な路面電車と混同しないでください。 マーケットストリートとエンバカデロで運営されています。路面電車とトロリーはスチールレール上を走り、 しかし、トラック間にスロットがないので、 地下ケーブルはありません。機械式ケーブルカーとは異なり、 路面電車は搭載された電気モーターによって推進され、架空線から電力を引き出すためにトロリーポールが必要です。詳しくはこちらをご覧ください。
サンフランシスコには、定期輸送サービスで世界で最も多様な路面電車のコレクションがあります。 そして多くは非常にユニークで美しいです。これにより、路面電車はケーブルカーよりも視覚的に分類するのが難しくなります。 これらはすべて似ています。
ムニのウェブサイトによると、 サンフランシスコの歴史的な路面電車サービスの物語は1962年に始まりました。 アラメダ郡とコントラコスタ郡およびサンフランシスコの有権者が1962年11月にBART建設のための7億9200万ドルの債券発行を承認したとき。債券発行には、マーケットストリート地下鉄の建設のための資金が含まれていました。 Muniの5つの路面電車の路線を地下に置いて、より高速なサービスを提供できるようにします。
路面電車は、より高速であるため、20世紀前半の主要な交通手段としてケーブルカーを急速に支配しました。 100で、 000台と45台、 1918年までに米国で000マイルの線路、 路面電車は急速な都市の成長を引き起こし、国で最初の真の郊外を作り出しました。
ムニライトレール、 写真提供：SFMTA（市） その他のモード…
トロリーは別として、 ケーブルカー、 と路面電車、 ムニには、地上と地下を走る最新のライトレール車両があります。 サンフランシスコ中心部と周辺のコミュニティを接続するのに役立つハイブリッドバス。歴史的な路面電車はFマーケットラインを走り、メトロの路面電車（ライトレール車両）は地下鉄マーケットストリートと地上の郊外を走ります。
