ヤクーツクからオホーツクへ

広大なシベリアの荒野で最初の探検家は、信じられないほどの肉体的ストレスに耐えなければなりませんでした。ほぼ300年後に同様の困難を予想しなければならないことを私たちが知っていたとしたら、 私たちはおそらくこの遠征に着手したことはなかっただろう。

18世紀には、 特別な地理的特徴により、VitusBeringのような開拓者がロシアの極東に引き寄せられました。北極海とオホーツク海の間の大陸流域は、隣接する2つの川からそれほど遠くありません。 ユドマとウラック。流域の両側の水路は、シベリアの陸塊の東端に1つの連続したルートを形成するために、短い移動距離で接続できます。このユニークな機能にも魅力を感じています。 2つのインフレータブルボートを装備し、 私たちの冒険は、手付かずのほとんど人けのない風景の中で行われます。標高3000mまでの孤立したスンタルハヤタ山脈に行く観光客はほとんどいません。

雨は私たちがやる前に到着しました–より多くの雨、 地元の人は私たちに言った、 彼らが今まで見たよりも。洪水により、そこにたどり着くために渡らなければならなかった2つの橋が破壊されました。旅行のパートナーであるヤコブと私が機材をヤクーツク（ロシア自治共和国の首都、サチャ、 ヤクートとも呼ばれる）、 洪水がおさまるまで3日間待たなければなりませんでした。

長い遅延の後、 フェリーに乗って、レナとアルダンの幅1 kmの川を渡り、さらに未舗装の道路を進みます。 東に向かって合計800km。いわゆる「骨の道」は、ヤクートで数少ない舗装道路の1つです。 ヤクーツクとマガダンを結ぶためにスターリンによって建てられました。非常に多くのグラグの囚人が道路の建設で亡くなり、それは彼らの骨の上に建設されたと言われています。高地では、 橋がまだ再建されていないため、建設車両はしばしば私たちのUAZ四輪駆動車を川に引き込みます。ついに、 27時間の運転後、 次のステージが待っているオイミャコンのエリアに到着します。ここから荷馬を使用します。

合意されたミーティングポイントで、 馬のガイドSemjonと彼の甥のDanilを見つけます。どちらもイブンズ族のメンバーであり、 たった12個くらいです 今、000人のメンバー、 そしてその言語は危険にさらされています。不運にも、 彼らは私たち一人一人に乗馬馬を連れてきませんでした、 しかし、1頭の乗馬馬と5頭の荷馬だけ、 そのうちの1つは病気です。それは、私たちがスンター川の谷を通って山に150km乗ることができないことを意味します、 しかし、代わりに歩く必要があります。

20〜40kmの毎日のステージは、故郷では大きな問題にはなりません。でも、 ここでそれは殉教になります。ルートの3分の1は沼地です。 足首に沈むところ、 時々私たちの膝まで。残りは厚い森です、 苔むした地面、 スクラブ、 岩、 川の交差点と固い地面の短いストレッチのみ。私たちは毎日朝から日暮れまで歩きます。足元の悪い地形の結果として、 私の側副靭帯とアキレス腱が炎症を起こし、 鎮痛剤でしか長い行進を管理できないように。ヤコブも靭帯とかかとの痛みに悩まされています、 絆創膏（ロイコプラスト）の供給は徐々に終わりに近づいています。ついに、 谷の端までの140kmの距離を5日間でカバーすることに成功しました。

これまで以上に印象的な山の風景が拷問を補っています。森の境界に達すると、 2つのEvensは、さらに悪いニュースを明らかにしています。これ以上、馬を荷馬として使用することはできません。 木の不足のために、 それらをロードおよびアンロードするためにそれらを結び付けることはできません。毎朝蹴る馬に荷を積むことは、私たちの仲間が動物を太い木に縛ることによってのみ管理した1時間の手順でした。したがって、 引当金をさらに3週間分割します。 2隻のインフレータブルボートと残りの機器は、ヤコブと私が徒歩で峠を越えて運ぶ必要がある4つのパックバッグの上にあります。しかし、馬のガイドは、川はそれほど遠くないことを教えてくれます、 そして、私たちは今までの道に戻ります。

あれから、 進歩とは、私たち一人一人がルートに沿って2つの35kgパックバッグを持ち上げることを意味します。 1パックで歩きます 急いで、 そして2番目で戻ります。このように進めることにより、 前進と後退の2つの旅を数えます。 私たちは時速1キロの平均速度と時速約8キロの範囲を管理しています。大変です、 苦痛を伴うほど遅い進行。

峠の反対側では、 ニトカン川の渓谷が広がります。これは、ユドマ川の上流です。赤いツンドラが見えます、 岩が多い峡谷と岩、 しかし残念ながら、渓流は漕ぐのに十分な深さではありません。厳しい夜の霜のため、氷河はほとんど水を供給していません。私たちの疲れ果てた体は休息日のために叫んでいますが、 時間と物資が限られているため、 休むことはできません。馬と別れた後の5日目に、 そして、ニトカン川がまだ地面に流れ落ちているとき、 私たちは絶望と倦怠感に近づいています。完全に必須ではないすべてのアイテムが取り残されます。

私たちが渡った支流の谷は、乾いた砂利を豊富に提供していましたが、水はほとんどありませんでした。地図によると、 次の支流は長い間最後であり、私たちの最後のチャンスです。それはそう、 約束の岩で、 干上がった川が再び現れます。もうすぐ乾きますか？そうならないことを熱心に望んで、 ボートを爆破して積み込みます。 10日間の行進の後、ボートの中に座っていると、量子跳躍のように感じます。楽にそしてぎこちないスピードで、 私たちは水の力で前進します。私たちはすぐに45kmのデイステージを管理します-時々浅瀬に沿ってボートを曳航するために外に出なければならないことによって中断されました。 70kmまでのステージが続きます。とても安心です。

一人用のブローアップボートを2隻使用しています。 それぞれの重量は8キロです。川をとても速く走らせると、急な渓流から、川の外観が絶えず変化しているような印象を与えます。 広い砂利床の編組セクション、 ゆっくりと蛇行します。風光明媚な「ユドマの門」を決して忘れません。 川が垂直の崖を通り抜けるところ。釣りをする時間はほとんどありません、 しかし、私たちは何とか有名なシベリアのタイメンを捕まえることができました。 略奪的、 1.5メートル以上まで成長する可能性のあるマスの遠い親戚。

開始時の遅延のため、 時間との戦いに勝ち、ビザと物資がなくなる前にオコツクに到着できるかどうかはまだわかりません。 GPSは、私たちが水路を離れて大陸流域を横切ってポーテージを試みる必要がある場所に到達したことを示しています。約20km、 カラスが飛ぶように、 オホーツク海の集水域にあるケタンダ川から私たちを引き離してください。何日もの間、私たちは、遠征スタイル（荷物の半分で2回歩く）またはアルパインスタイル（すべての荷物を一度に）でポーテージを再び習得する必要があるかどうかについて話し合ってきました。私たちはほとんどの食べ物を食べたので、 重量は減りましたが、それでもそれぞれ40kg以上です。私たちはアルパインスタイルを選び、パッケージを梱包します。これは、苦痛を伴う場合にのみ持ち運び（および負担）できる厄介な形状です。

次の日はツアーの中で最も過酷です。地形は丘陵で、しばしば非常に湿っています。そのような重い荷物で沼地を横断することは、ほとんど非人道的な挑戦です。膝の高さのセッジ房を登るとき、 彼らは曲がり、しばしばあなたは後ろに滑る。それらの間のくぼみに足を踏み入れると、沼地で膝まで沈みます。数百メートルをカバーするのに1時間かかることもあります。ついに、 流域の反対側にあるケタンダ川に到着します。 川岸で金黄色のカラマツが私たちを待っています。ウミワシを観察し、 カモメ、 ミサゴとヒグマ。ここでは、ユドマよりも動物の生活がはるかに多様です。 ギンザケのおかげで、 オホーツク海の上流で泳ぐ–陸と空の動物のための豊かな栄養。

私たちは早く起きて夜明けまで漕ぎます、 以前の闘争と比較して驚くべき距離をカバーしています。 1日の平均は55kmです。ケタンダとウラックの合流点で、 私たちは突然、本当に大きな川に出くわしました。 幅1キロメートルの砂利床で分岐します。逆風ですでに海の匂いがします。旅の最後の挑戦として、 私たちはホワイトウォータークラスIIIからIVのクイックブレイクアウトストレッチをマスターします、 急上昇する水とはねかける泡を喜ばせます。次に、パドルストロークがこれまでになく遅くなり、疲れ果てて、より多くのキロメートルをむさぼり食います。

帰りのフライトの前夜にちょうど間に合うように、 ウラクの河口にある汽水湾に到達し、海に出ます。幸せの波が私たちを打ち負かします。過去4週間の合計で、 私たちは、最も困難な地形を水上で500 km、徒歩で250km移動しました。偶然に、 四輪駆動車がビーチに停車し、フレンドリーなロシア人男性が、モーターボートでオホーツク川を渡るなど、40km離れたオホーツクの街への輸送を手配してくれます。

ここに到着した後、 ヴィトゥス・ベーリングは、冬を過ごすためにカムチャツカに向けて出航するために、彼のチームと一緒に外航船を建造したでしょう。次の夏、 彼はさらにアラスカに旅しました–ベーリング海を渡って、 後に彼にちなんで名付けられました。そう、 快適な飛行機で家に帰る間、 以前の探検家にとって、本当の冒険は始まったばかりでした。