日本の新幹線「弾丸列車」の50周年を祝う
世界初の高速列車ではありませんでしたが、 しかし、1964年に新幹線がデビューしたとき、 そのなめらかな、 未来的なデザインと2番目の時間厳守により、「新幹線」という造語が生まれました。 日本の鉄道を世界の羨望の的にしています。
半世紀後、 鉄道で日本を旅行することは喜びのままです、 特に、数種類のジャパンレールパス（www.japanrailpass.net）やその他の割引チケットを購入できる海外の観光客向けです。新幹線の50周年を、日出ずる国での鉄道関連の冒険とアクティビティのトップ10の1つ以上で祝いましょう。
歴史を掘り下げる
小西雄一によるE5シリーズ新幹線。 CC BY2.0。
列車は1870年代に日本に導入されました。日本は、何世紀にもわたる自主的な孤立の後、国際貿易と産業時代に急速に開放されました。大宮にある魅力的な鉄道博物館（www.railway-museum.jp）、 東京都心の北25km、 愛情を込めて保存された車両が満載です。それは蒸気から現代の技術への進化を図示します。また、新幹線の制御を後回しにするドライビングシミュレーターも備えています。
未来を垣間見る
名古屋近郊のリニア鉄道館（museum.jr-central.co.jp/en）の展示品には、よりアンティークな車両と新幹線のドライブシミュレーターがあります。 日本の鉄道旅行の未来を事前にプレビューすることができます。 SCMAGLEVは、超電導磁気浮上の略で、列車が1時間あたり580kmを超える速度で走行できるようにする技術です。 鉄道公園に展示されていた世界記録破りのリニアモーターカーもそうだった。
グルメエクスプレス
しろかざんの駅弁。 CC BY2.0。
電車やプラットフォームで販売、 駅弁 –の収縮 eki （駅）と お弁当 （箱入りの食事）–日本人が試食するために遠くまで旅行するものです。 彼らは通常、地域の珍味が含まれているので。コンセプトをより高いレベルに引き上げるのは、風光明媚な本州北部の海岸をクルーズする東日本エモーション（www.jreast.co.jp/tohokuemotion/index.html）サービスのスタイリッシュな食堂車で提供されるグルメ弁当です。最初の2つのコースは八戸からくじに向かう途中で食べられます。 帰りにデザートと紅茶またはコーヒー。
寝台サービスで夜を乗り切る
食堂車の食事は、大阪と東京の間のカシオペアと北斗星のサービス（www.jreast.co.jp/e/routemaps/cassiopeia_hokutosei.html）や黄昏列車（www .jwfsn.com / twilight / concept.html）は、劇的な日本の海岸に沿って移動する大阪と札幌を結ぶのに約23時間かかります。レールでの贅沢なクルーズのように、 九州の博多と鹿児島を結ぶ新しいセブンスター（www.jrkyushu.co.jp/english/index.html）サービスは、木製パネルと豪華な布張りの馬車でオリエント急行の魅力を伝えています。
蒸気の時代にあなたの郷愁を満喫してください
昔ながらの魅力は、まだ運行している一握りの蒸気機関車に引っ張られた馬車の1つに乗った経験の一部です。毎年1月下旬から3月中旬にかけてSL冬の失言郷（www2.jrhokkaido.co.jp/global/english/train/tr022_01.html）が開催されます。 SLは蒸気機関車の略で、残りのタイトル（「冬の湿地列車」を意味する）は、北海道の美しい釧路湿原国立公園を通る列車のルートを反映しています。 鳥のスポッターがタンチョウをチェックできる場所、 アオサギ、 オオハクチョウとワシ。毎週末、ましこ町まで蒸気機関車で行くことができます。 その陶器で有名な、 真岡鐵工所（www.jnto.go.jp/eng/attractions/facilities/heart_art/traditional_tochigi.html）
トラムに乗る
中山典男による都電荒川線の路面電車。 CC BY-SA2.0。
トラムはまだいくつかの日本の都市で走っています、 それぞれが都市環境を垣間見ることができます–時には非常に近い場所で、 都電荒川線（www.kotsu.metro.tokyo.jp/eng/services/streetcar.html）と同じです。東京の最後 あごあんでんしゃ （「ding ding trains」、 路面電車の鐘の音にちなんで名付けられた）早稲田大学地区と市の北東側にある箕輪橋の間を駆け巡る。 時々、家に縁取られているトラックでは、実際に手を伸ばして触れることができます。長崎の路面電車や九州の鹿児島にも乗れます。 四国の高知と松山、北海道の函館。
ケーブルカーに乗る
日本は山岳国であり、 そのため、列車への愛情から、急な斜面に立ち向かうためにケーブルカー（地元ではケーブル鉄道として知られています）の建設が必要になることがありました。箱根登山鉄道（www.odakyu.jp/english/destination/hakone/#link-01）、 富士山近くの箱根のレイクランドリゾートへのアクセスを提供します。 森に覆われた丘の中腹をジグザグに走るゴージャスな乗り物です。鋼索式鉄道は、立山黒部アルペンルート（www.alpen-route.com）の一部であり、日本海から長野県までの高尚な日本アルプスを横断する輸送チェーンのリンクも形成しています。
風光明媚な旅をする
真実は言われます、 新幹線が最も風光明媚な田園地帯を横断することはめったにありません。例外は、東京と長野を結ぶ路線の一部です。 これは日本アルプスを経由して延長され、2015年3月に金沢で終了します。 遅いものを選ぶ、 北近畿タンゴ鉄道（backnumber.ktr-tetsudo.jp/English）で日本海沿岸を旅する素敵な旅、 天橋立へのアクセスを提供します–波打つ、 松の木が生い茂る砂州は、日本でも有数の景勝地とされています。
ニホンザルを見つける
ニホンザルが座っている女の子。 CC BY2.0。
山岳地帯へのもう一つの楽しい列車の旅は長野で拾うことができます。ここでは、長野電鉄のスノーモンキーエクスプレス（www.jreast.co.jp/e/shinshu/course/c_course.html）を降りることができます。これは、当然のことながら、地獄谷野猿公閣の温水プールから徒歩圏内にあります。 -ニホンザルの一団が入浴することで有名な「地獄谷野猿公苑」（www.jigokudani-yaenkoen.co.jp）。帰り道、小布施の楽しい田舎町をお見逃しなく、 栗で知られる、 日本酒と木版画の巨匠葛飾北斎。
駅を賞賛する
また、駅を眺めるのに少し時間を割いてください。東京駅の1914年の赤レンガ造りの建物を長期間修復した後、 アムステルダムのグランドセントラル駅をモデルにした とてもハンサムに見え、歴史的なホテルが営業を再開しています。同様の時代から、魅力的なフランクロイドライトが設計した日光の木製駅があります（www.nikko-jp.org/english/shigai/jr-sta.html）。対照的に、 京都の駅の現代建築は、まるでSF漫画のページから街に放たれているように見えます。
日本の元居住者であり、日本に関するいくつかの本の著者であり、 サイモン・リッチモンドは、ロンリープラネットの長年の作家であり、@ simonrichmondでツイートする写真家です。
