人生は決定がすべてです
私は2011年に、氷冠に大きな挑戦をするつもりで始めました。 私が取引をする場所。それよりも、 「現実の世界」での資金調達とコミットメントが許せば、毎週取引を行う場所です。何年も前から素晴らしいチームメイトと再会し、 アンドリューウィルキンソン、 ウィルキとして知られている、 私たちは決意に挑戦する計画を立てました、 フィットネスと技術スキル。私の通常の遠征とは異なり、 これは、時間に逆らうことなく、フィニッシュラインに到達することにのみ集中します。 私たちはまさにそれを行うことを計画しました：確立されたルートをスキーし、誰もが以前より速く行くことを試みます。私たちのステージは、グリーンランド氷床とナグティビット氷河からポイント660へのルートでした。 何年にもわたって東から西への「標準的な」トラバースになりました。
目標は、350マイルの氷河と氷冠を横断するのに8日9時間というめちゃくちゃ速いことでした。 海面から8000フィートまで上昇し、再び降ります。 2002年にオッドハラルドハウジと彼の熱心に経験を積んだ才能のあるノルウェーのチームによって設定され、 私たちの前には大変な仕事がありました。過去に、 最良の条件のための受け入れられた時間、 平らな表面、したがって最速の速度は夏の終わりでした、 8月または9月。 1990年代の初期の高速交差点と2000年代初頭の間に多くの変化があったので、状況を見直して、羊のように追いかけるのを避ける必要があることを私は知っていました。当時、氷冠の沿岸地域での融解は大幅に増加していました。 スキーヤーの進路を遮るメルトストリームとプールでファストトラベルに大きな障害を引き起こします。
これを考慮して、 春の条件でナグティビット氷河を2回登り、手の甲のようにそれを知っていたので、 私は4月を提案しました。ウィルキと合意して、 厚い雪と予測不可能な天候が私たちのチャンスを制限する可能性があるという知識を持って準備を始めました。記録を破るには、 すべてが完璧である必要があります、 特に、以前の遠征が西海岸で楽しんでいた45マイルの「氷の道」はもはや存在していませんでした。過去数年間、持続可能性に重点が置かれていました。今回、 それは完全な速度でなければなりませんでした。 1日の平均距離は40マイルを超える必要があります。そりを牽引して登る必要がある標高を考えると、巨大です。 
4月の最初の数日間、 ウィルキの休暇期間中（彼は英国海兵隊の将校として長年働いた後、現在バークシャーで教師として働いています）、私たちはタシラクに到着するために一連のフライトを行いました。 グリーンランド。運が良ければ、 ヘリコプターが私たちをそこから翌日ナグティビットに連れて行ってくれたので、私たちは海面でスピードの試みを始めることができました。それから、岩山は閉じました…ほぼ20日間、 低気圧は持続的な低い雲と雪をもたらし、沿岸の山々を層状に覆い、飛行を不可能にしました。海岸を覆い、急進を不可能にする必然的な3〜4フィートの雪のため、私たちは数日後に遠征を中止して延期することを決定しました。悲しいことに、 悪天候のため、アイスランドに戻ることもできませんでした。 すべてのフライトがキャンセルされました。私たちは閉じ込められました、 スキー登山と一般的な「北極の経験」のための不思議の国ではありますが。でも、 目新しさはすり減った、 地元のそり犬の子犬が会社にいても、3週間近く後に投獄が解除されたので、 ウィルキと私は、足と財布の間をかなり軽くして、ロンドンの尾にしっかりと戻りました。キャビンフィーバーが、タシラクの目を見張るほど高価なオフライセンスへの数回の旅行につながったことが判明しました。
1つの決定がなされました、 4月に交差点を試してみてください。正しかったと思いますが、 溶けないように、 しかし、前例のない気象システムは早期終了を呼びました。その他の決定、 延期すること、 私たちのために作られました。
思いがけず、設備や保険にかなりの投資をしたことで、 「テイクツー」のために再編成しました。 夏の終わりの伝統的なスピードシーズン。西海岸の融解が気になりましたが、 ラッセル氷河の氷瀑を通して、 9日未満の目標を達成するための時間としては理にかなっています。高原には貴重な小さな雪の粉があり、できれば雪紋（固く詰まった雪の尾根）がないことを願っていました。 夏の初めに形成されたクレバスと溶ける小川を埋めるために氷河の斜面に小さな雪が降りました。これは理論でしたが、荒野の場所の経験がある人なら誰でも、毎年、まったく新しい挑戦の箱がもたらされることを知っています。 それらの多くは予想外でした。
アイスランドへの比較的ストレスのない数日間の旅行の後、 それからグリーンランドそしてある村から次の村へ、 私たちはボートでナグティビットに向かいました。海氷は8月までに十分に軽く、小さなボートが通過できるようになりました。 高価なヘリコプターを避けて、 私たちの運転手ラースは私たちを氷山と霧の中を案内してくれました。私たちのドロップオフから1マイル、 ミンククジラが現れ、数分間私たちと一緒に泳いだ後、彼の巨大な尾の壮大な吸虫で深海に飛び込みました。直後に、 氷河の巨大な氷の崖が見えてきました、 明らかに完全に乾燥している、つまり積雪がない。私たちはこれをより低いものに期待しました、 より暖かい斜面ですが、やがてそれを望んでいました、 積雪は、隆起とクレバスの開口部を滑らかにします。私たちの希望は無駄でした。ショットガン（クマの保護用）をテストし、ガレーの迷路を24時間近くかけてハードワークした後、 クレバスと尾根、 雪線が1000mをはるかに超えていることは明らかでした。私たちは長い登りをしていました。クレバスがジャンプまたはブリッジされた後のクレバス、 私たちが私たちの目標に向かってリモートでまっすぐな道を進むことを決して許しません。なんとか転んでしまいました ロープを外して、 クレバスにまたがる橋を通って私の肘まで。 100フィートの深さの割れ目に落ちずに移動することはできません。 ウィルキからのロープを待っていたので、よじ登ることができました。 
その後、別の決定点に到達しました。氷河は私たちを北に連れて行っていました、そして氷冠の反対側の私たちのゴール地点はほぼ真西にありました。ある時点で、西に曲がる必要がありますが、早すぎると、クレバス畑の無限の流れに遭遇します。最悪の悪い氷を一掃したと思って、 ほぼ2日かかり、2、3の行き止まりの後、 私は西に曲がり始めることにしました。悪い電話。それは少し早すぎて、私たちが運んだ悪い氷に戻った。最終的に氷冠の平らな高原に到達するには、さらに12時間かかります。雪線は標高1200mを超えていましたが、信じられないほどの高さでした。
私たちの記録的なチャンスがわずかだったことを深く知って、 それにもかかわらず、私たちは西に向かって修道僧のように滑った。私たちは1日13〜16時間スキーをしました。 3〜4時間寝て、4回は夜にテントを建てることさえしませんでした、 代わりに、寒い暗闇の中で野外でビビをします。
ラッセル氷河で再び氷瀑とそれに伴う融解とクレバスに遭遇することを期待して、 終わりから80マイル離れた氷冠の表面の最初の「亀裂」を予測することはできませんでした。おそらく40または50、 でも80？圧倒的な恐怖感で雪の中の黒い線をじっと見つめ、何が来るのかを部分的に知り、 私たちは引っ張った。すでに300マイル近くも通っていた数日間と足の貴重な睡眠がなかったので、 降下は心と体の拷問でした。溶融プール;強い流れで幅30フィート、深さ3フィートの川を溶かします。クレバスフィールドの長さは20マイルで、幅5〜15フィートのクレバスが20フィート間隔で設定されています。彼らには私たちが渡ることができるスノーブリッジがなかったので、代わりに、 数メートルを獲得するために、より実現可能なギャップを飛び越えなければなりませんでした。最終的、 ウィルキと私は、私たちが目指していた土地の領域を、氷の高い地点から見つけました。 残りのマイルを下るルートを見ました。
私たちは最後の核心に到達しました-私たちが電話をかける必要があるポイントです。今回、 それは私たちのプライドと私たちの生存の間のバランスでした。前方の地面はさらに悪化しました。私たちがジャンプしたすべてのクレバスは、信仰の飛躍を伴い、それから、そりが落ちて反転するのを止めようと、向こう側を必死に疾走しました。 それらを運ぶプロセスをさらに難しくします。 1日40マイルではなく、 私たちは1時間あたり100ヤードまで下がっていました。記録は消え、12日以内に非常に速く満足のいく330マイルを滑走しました（ほとんどの交差点は22-30日かかります）、 自己保存のために、ヘリコプターのピックアップを現在の場所に移動することにしました。私たちのホームチームとチャーター会社からのたくさんのスケジュール運と努力で、 ユーロコプターは3時間後に到着しました。持ち上げて残りの氷の上を飛んだとき、 私たちは口を開けて見つめていました。私たちは正しい呼びかけをしました–それは通行不能でした。
