バルト海を渡るスキーで
アイデアは私の友人ホセマヌエルナランホから来ました：バルト海のスキー交差点、 オウル（フィンランド）からピテア（スウェーデン）までは完全にサポートされていません。つまり、途中での再供給や外部からの支援はありません。スペイン人の仲間はこれまでそのような挑戦を考えたことがありませんでした、 そして、私たちが知っている人は誰もそれをしていませんでした、 それで、私たちは膨大な量の質問から計画段階を開始しました。私たちが実際に氷の上に足を踏み入れたときまでに、それらのほとんどは答えられないままでした。
スウェーデンとフィンランドのハーバーマスターズオフィスは、この問題について明確でした。 「私たちはそのような旅行を強くお勧めしません。10の主要な港があります。 北バルト海地域で6台のアイスビーカーと100台以上の充電器が稼働しています。」 メモに添付されていたのは、言及された砕氷船の1人のかなり劇的な写真でした。 続いて、バルト海全体をキールで粉砕できる充電器の軍隊が続きます。そのような状況下で、 遠征は、旅行自体よりも外的要因に依存します。警告にもかかわらず、 躊躇することなく、真冬にバルト海を徒歩で渡ることにしました。もちろん、 最初にチョッパーからそのエリアを偵察することで、多くの不確実性を回避できたはずです。 または多分衛星画像をチェックします。でも、 それはすべての精神を台無しにしていたでしょう、 私たちはパイオニアの心で前に課題に立ち向かうことを望んでいましたが、未知の世界に向かって出発します–ただの忍耐をもって、 想像力と継続する強い意志。
約10 000年前、 バルト海は巨大な湖でした。現在、 幅4kmのギャップが、北海と大西洋につながっています。バルト海は地球上で最も低い塩分レベルを持っています。 その北緯と冬の極寒条件に加えて、 表面の大部分を1年に4〜5か月間固く凍らせます。完全にフリーズすることはめったにありませんが、 前シーズンの目覚ましいコンディションは、私たちを楽観的に感じさせました。
2002年11月と12月、 プラスその年の1月、 過去85年間で最も寒かった、 氷が異常な厚さに達する原因になります。悲しいことに、 私たちがすぐに発見したように、 2月から3月にかけての温暖な気温のため、氷は同じように驚くべき速度で溶けました。これは40年間で「最も暖かい」ものです。
オウルを出発するまでに知らなかったことがたくさんありましたが、 フィンランド、 3月3日 2003年。15日間十分な装備と備品を運びました。ホテルのゲートから80kgの重いパルク（そり）をドラッグして、 凍ったビーチまで歩いて行った、 一握りの地元の人々の好奇心旺盛な視線の下で。ホセ・マヌエルは3分の1を運びました、 空のそり、 途中で見つかると予想されていた多数のオープンウォーターチャンネルのいくつかで、横断ボートとして使用することを目的としていました。外洋が広すぎることが判明した場合、 トリマランボートを即興で作るために、3つのそりをスキー板にリンクさせることができます。ピテアに向けて進路を定めたとき、解決と想像力が私たちの唯一のリソースでした。 スウェーデンで、 Parallel65ºをたどって海を渡ります。
私たちはオウル群島に沿って良いスタートを切りました、 なめらかな雪。私たちは夜の大部分を押し進めました、 迅速な進歩を期待しています。私たちは遠くの島々にあるいくつかの灯台を使ってコースを続けました。 そして海を渡って続けて、 最初の砕氷船のトレイルに到達するまで、スキーヤーよりも船乗りの方が多いと感じました。
これらの巨大な船は氷を突破し、 かさばる氷の塊の混沌を残して、 挽いた氷と黒いオープンウォーター。結果のチャネル、 幅60〜100メートル、 彼らが再び凍るまで通行不能です。待つしかない、 その最初の夜と同じように。 4時間待って、 その後、キャンプを設定する前に、さらに数キロ前進しました。非常に必要な休息の後、 引き続き優れた、 固い氷、 いくつかの砕氷船のルートがよく見えます。
ハイロト、 オウル群島で最大の島、 私たちがさらに海氷に足を踏み入れたとき、最終的には見えなくなりました。陸地近くの氷は最初に凍り、より厚く滑らかになります。さらに海に、 氷は温度と状態の外傷性の変化に苦しんでいます、 したがって、はるかに頑丈で不安定な表面を提供します。明るい面では、 私たちの緊急物資は、ほんの一握りのニシンによって力を与えられていました。 私たちが出会ったフィンランドの漁師からのプレゼント。
日没までに、私たちは最初の圧力の尾根に遭遇しました。私たちは彼らをまっすぐ進むために最善を尽くしました、 私たちのルートは私たちが望んでいたほどまっすぐではありませんでしたが。進歩は、上下の大まかな行進に終わった、 開いた水路と緑のパッチの周り、 細心の注意を払って渡り、指を渡った薄い氷、 ゆるい氷のスラブから次のスラブへと飛び跳ね、 すべてのステップで私たちの体重の下で地面が沈むのを感じます。
ある日、 出発の準備をしている間、 GPSは、私たちが夜中に北西に1000メートルドリフトしたことを示しました。気づいていない、 私たちは風と共に漂う巨大な氷山にキャンプをしていました。悪夢のように、 次のプレッシャーリッジが行き止まりになる方法を考えずにはいられませんでした。 ただ黒い水が先にあります。私たちは全力で毎日を押し進めました、 休憩のためにかろうじて停止します。 3月の平均気温は-20℃まで下がると思われますが、 しかし、その年は別の話をしました。私たちの体温計が+7ºcを記録している間、私たちは足の下で氷が溶けるのを見ました。
6日目、 凍った海の途中、 巨大な幻影のような景色が突然私たちの500メートル後ろに現れました：それは巨大な砕氷船でした、 2隻の貨物船を曳航します。幸いなことに、 私たちはすでに彼らのコースラインを超えていました。どの船の乗組員も私たちを見つけたとは思いませんが、 そのイメージを決して忘れません。
起伏の多い地形と予想外の障害にもかかわらず、 最終的にはペースを調整することができました。 私たちは海氷の混沌の中を移動することを学び、ある時点で、 私たちは実際にそれを楽しみ始めました。夜に、 私たちは新しいお気に入りのスポーツである「ストービング」に専念しました。不思議ではありません、 長い一日を過ごした後、そりを不毛の表面に沿って引きずり、避難所はありませんでした。 できるだけ暖かくなるのが待ちきれませんでした。したがって、 私たちが共有した小さなテントに一度、 フルスロットルでストーブをオンにします。 フィンランドのサウナレベルまで気温が急上昇しているのを感じるために。
（非常に）暖かい夜への期待、 濃厚なスープと私たちの個人的なバージョンの「バルトジンカクテル」–経口食塩水と「タン」で構成され、蒸し暑い、 風に逆らって私たちを動かし続けました、 寒い、 雪と暴風雨、 日々。
エスキモーは一目で氷の状態を認識できると言われています。その意味で、 エスキモーのように感じたかったのですが、 青と緑の氷を固体として評価し、 スラブは許容できる限り薄い雪の層で覆われ、黒いスラブは控えめに言っても邪魔になります。時々、氷の特定のブロック、 激しい海流によって発生し、ねじれ、 その厚さを確認することができました、 良くも悪くも。
最後から2番目の日は寒くて晴れていました。 寝袋を乾かす機会をつかんだので、 充電器を整理し、雪をすべてきれいに磨きます。私たちは幸せに出発しました–まるで私たちが真新しい世界を使用することを許可された最初の男性であるかのように。単調に灰色の9日後、 太陽は私たちが大切にしていた贈り物でした。
地形の別れのお土産はそれほど快適ではありませんでした。私たちは、旅行全体で直面した最大の氷のブロックを通り抜ける方法を見つけなければなりませんでした。一日中、 気温の上昇や船への接近に対する懸念とともに、私たちの苦悩は高まりました。最終的、 私たちの恐れは現実のものであることが証明されました：午後6時、 砕氷船が新たに開いた2つの水路を横断しました。下、 幅400メートルの平らなスラブは、さらに別の水路になりました–幅100メートル。徒歩で渡る方法はありませんでした。反対側に到達する唯一のオプションは、そりをある種のトリマランのいかだに組み立てることです。浮く可能性があります 承知しました、 しかし…私たちはそのような不安定なリソースを使うことをためらっていました、 とりわけ、外洋に浮かぶ数多くの氷山の中で。独自の砕氷船が必要ですが、 そして私たちの自家製のいかだはそれから間違いなく遠くに見えました。穏やかな0ºcの温度は、ギャップがすぐに再び凍結することを期待していませんでした。
やめざるを得なかった、 水分補給、 休む–そして考える。私たちは凍ったスラブに閉じ込められました、 3つの開いた水路に囲まれ、 よく使われる砕氷船のルートの真ん中にあります。それは間違いなく最高の場所ではありませんでした。それが、私たちの旅行を「お勧めできない」と考えることによってスウェーデン人が意味したことだったと思います。
