世界の屋根のモーターサイクル
ヘルメットをかぶってエンジンをキックスタートし、 大声でそれを回転させます–その轟音は雷鳴できれいでした、 カングラ渓谷周辺のさまざまな整備士による土壇場でのかなりのメンテナンスの結果、 誰がそれを叩いてラチェットで一時的に作動する状態にしました。
私のガールフレンドのドルカーは彼女の妹に最後の抱擁をさようならを与えました、 それから一緒に、 それぞれ私たち自身のエンフィールドで、 私たちは手を振って走り去りました、 ダラムサラがバックミラーで後退するのを見ています。これからは私たち二人だけになります、 インド北部の高地の砂漠や山々を何千キロも走り抜けるだけです。
インドの高速道路は、世界で最も不親切な道路の1つです。彼らは狭いです、 無法、 混雑した事件、 牛と無免許の運転手でいっぱい。忙しいものをできるだけ避けたい、 ダラムサラからダルハウジーまでの風光明媚なルートをたどりました。 カングラ-ジャンムー高速道路を曲がりくねったオレンジ色の未舗装の道路に向かいます。
道は私たちを森の中やオレンジ色の粘土の丘の上に巻きつけました。ドルカーは私の前に乗った、 彼女のゆるい後輪が揺れ、 彼女のスカーフは反逆の旗のように彼女の後ろにリボンを張っています。
乗り心地は爽快でした。まるで私が椅子に乗って宇宙をホバリングしているように感じました。 私の周りに歪む世界、 村がぼやけています。車やバスとは異なり、 オートバイでは、あなたは要素の範囲内にあります、 湿度と太陽と空気の混合物の一部。体のあらゆる部分が、ある雰囲気から次の雰囲気への変化を感じます。
3日目は南からカシミール渓谷に入り、 ジャワルハルトンネルを通過する–長い、 闇、 バニハルとカジグンドの間の湿った穴で、ハンマーとピックで彫られたように見えました。これはそれをさらにさわやかにしました、 でも、 カシミール渓谷が反対側で私たちを襲ったとき、 その冷たい空気で、 きらめく水田と雪をかぶった山々でいっぱいの谷。
上昇は崇高でリラックスしたものでした、 そして私たちが最初の小さな町を通過すると、カシミール文化の最初の兆候が現れ始めました。しかし、 田舎に戻ったのと同じくらい早く、 空気冷却器に囲まれ、 過去2日間に経験したほこりっぽいパンジャブの暑さよりも新鮮で甘いです。
この気候の評価は長くは続かなかった。私の注意は高速道路の気まぐれに戻されました。ヘアピンカーブの周りの巨大なトラックを追い抜くという果てしない仕事。または時々何時間もの交通渋滞に対処する、 私たちはいつも過去を圧迫することができました、 石の上の溝にぶつかり、停車中の車の間をジャムの前に滑り込ませ、 多くの場合、原因は居眠りしている牛や、レンチでトラックを叩いている男性です。 
スリナガルでは、 ダル湖に向かう水路に沿ってスクーターに乗った男を追いかけました。 そこで彼は、老朽化した屋形船の列から通りの向こう側の海岸線の近所に私たちを導きました。彼は私たちに安い部屋を約束していた、 しかし、その部屋は存在しなかったことがわかりました。彼がやった、 でも、 屋形船の1つに高額な部屋を提供します。辞退しようとしていた、 ヘルメットを元に戻し、エンジンをキックスタートしました。 どこに行けばいいのか、少しも手がかりがなかったことに気づいただけです。
彼がドルカーに屋形船を見せたとき、 私は巨大な船が彼らの係留に対して揺れてきしむのを見ました。彼らは私が想像したよりはるかに大きかった。いくつかは40メートルを超えていました、 しかし、私の視界にいる人々の多くは非常に古く、バストアップしていたため、すでに半分沈んでしまいました。いくつかは湖から突き出た木製の屋根だけで構成されていました。ドルカーが登場したとき、 私は彼女の足りないドックの板をデッキに追いかけ、見苦しい外観が非常に誤解を招くものであることに気づきました。 華やかに織られたパシュミナ絨毯で、 出入り口を揺るがすクリーミーなシルクのカーテンとベルベットで装飾された椅子でいっぱいの壮大なダイニングルーム。いきなり汚くて困った環境でした。部屋に荷物を落とし、 私の濡れたものを取り除いた、 臭いオートバイのギアとシンクを黒くして、私の手から油と道路の汚れを洗い流しました。
私たちは次の2日間、スリナガルの周りをレースして、それらを取り付けるのを手伝ってくれるさまざまなオートバイの部品と機構を探しました。三日目の朝、 午前6時に押し出しました。
最初の1時間以内に別の問題が発生しました。谷から高度が上がると、 私のモーターは、ほとんど動かなくなるまでパワーダウンし始めました。後で、 こののんびりとした自転車のスピードで走りながら、 車が私にぶつかり、道路から溝に曲がって送ってくれました。しかし、正午までに最初のパスの開始に達しました。 ゾージ・ラ（3、 450メートル）。残念ながら、それは私たちの交通の方向に閉ざされており、私たちは軍の検問所で3時間近く待たなければなりませんでした。
彼らがついに私たちを解放したとき、私たちは私たちがよく耳にする険しいヒマラヤの道路、雪崩した石でいっぱいの道路を初めて味わいました。 氷河を切り裂き、考えずに耕さなければならなかった膝までの深い小川が交差しました。 または減速します。それは私が今まで経験した中で最もラフなライディングのいくつかでした、 しかし、Zoji Laを通過すると、ラダックの乾燥した山脈の最初の素晴らしいパノラマが見られました。 
日没まで乗って、 ドラスの幹線道路近くのホテルの屋上にテントを張って、眠りを歓迎しました。翌日の午後、 7時間のライディングの後、 ラマユルの修道院の町に着きました。
ドラス以来、 文化、 ドレスや人種の特徴とともに、 カシミールのイスラム教徒からラダックの仏教徒にゆっくりと移行していました。ミナレットはまれになりました、 仏舎利塔と修道院が現れ始めました、 顔が平らになり、 やっと目が小さくなり、 ラマユルで、 私たちはラダックの世界にしっかりと定着していました。
私たちは巨大な白い修道院の下にある個人の家に泊まりました、 翌朝、修道院の中庭で1日中儀式的なチャムダンスが見られました。 重いローブと巨人の僧侶が 恐ろしいマスクは、死後、すべての人間が中陰で直面すると信じている試練を踊ることによって群衆を始めました。
私たちは8時間近く見ました、 この神聖なパフォーマンスの奇妙さに魅了され、 それは私たち両方に深い印象を残しました–非常に深いので、画像は残りの旅行の間私を悩ませました。
翌朝、私たちはギアをバイクに固定し、乗車を再開しました。すぐに、私たちは黄色い月の表面のように見える領域に入りました。岩の形、 小さな雨と果てしない風の時代から形成された、 私が乗ったときに見つめないことは不可能でした–そのような曲がりくねった道では簡単な作業ではありませんでした。 でこぼこの道。
2つの山の周り、 何十ものスイッチバックをクリーンにダウンし、 白青インダス川、 私たちはある奇妙な無人の広がりから別の広がりへと乗りました、 通りすがり、 険しい山々、 狭い峡谷と広い峡谷を曲がりくねって、 彫刻された石の荒れ地を通って。
ある孤立した一帯で、私たちはほこりっぽいラダック人の乗組員が高速道路から土を一掃する手押し車を持って腰を下ろしているのに出くわしました。ドルカーは彼らと話すのをやめた。私は引っ張って、彼女が乗るのを待ちました。
「なぜ彼らは高速道路を掃除しているのですか？」と彼女は尋ねました。 「ダライラマは数日でこの近くの村を訪れます。 ’そのうちの1人が答えました。 「それで彼らは高速道路を掃除しますか？」「はい、 彼が来るので彼らはそれを一掃します。」「しかし彼らがそれを一掃するとすぐにそれは再びほこりで覆われます。」「それでも、 彼らは一掃します。」
私たちが乗ったとき、 毎時、 風景の中で失われました。私たちを思いとどまらせたり、気分を暗くしたりするものは何もありません。澄んだ空の下、チョークのように乾いた空気の中を駆け抜けました。 唇と手をひび割れさせます。時々、私たちは道路の脇に引っ張ってエンジンを切りました、 沈黙を聞くためだけに。時々私たちは峡谷を越えて叫びました、 私たちの声を聞くと、さまざまな方向から反響します。
日焼けや風で燃えた手がハンドルバーを握ると、 何千年も前にここを最初にさまよった人々にとって、この異星人の土地がどのように見えたかを想像しようとしました。どんな落ち着きのなさが彼らをそのような死んだ天の場所に追いやったでしょうか？
マルベックに戻って、 僧侶は、冬の間は気温が摂氏-60度まで下がると言いました。 「そのような天気であなたは何をしますか？」ドルカーは彼に尋ねました。 「昼も夜も私の部屋にいなさい、 』彼は簡単に答えた。ベッドで、 毛布の下で、 電気も暖房用のストーブもありません。
空想、 急なスイッチバックを丸めて自転車が下から滑り落ちたときに、道路の砂利が緩んでいることに気づきました。 ラゲッジラックに足を引っ掛ける。お腹に着地し、 私のヘルメットは砂利を叩きましたそして、 私の上に自転車を置いて、 私は止まった。
エンジンを切って自転車の下から這い出そうとしたが、 しかし、それは不可能でした。巨大な体重が完全に私の足首にかかっていて、自転車は動揺しませんでした。車が来るかどうか頭を上げることすらできませんでした。虫のように固定された地面で、 ガソリンが私のいたるところに漏れて、 車がカーブを曲がって私をひっくり返すのは簡単だったでしょう。
それから私はドルカーの恐ろしい声が叫ぶのを聞いた、 ジョシュア！車のドアが開閉します。自転車が私を持ち上げ、私は転がって、私の上にドルカーがいて、見知らぬ人が自転車を道路の脇に歩いているのを見つけました。
彼女は私の自転車を手伝ってくれて、私のブーツを脱いだ。足首が打撲され、つま先の一部が出血していました。 しかし、私はそれでもあまり痛みを伴わずにフットブレーキを操作することができました。 10分後、私たちは道路に戻りました、 乗っていると足首がドキドキします。レーまで医者はいない、 とりあえず心配するのは無意味でした。
3日後にレーに到着しました。 しかし、その時までに私の足首は幾分治癒していました。 2日間の休息と回復の後、 Khadung La Pass（5時）に出発しました。 602m、 ヌブラのための世界で最も高い自動車の峠）、 インドの間に挟まれた乾燥した谷、 チベットとパキスタン。
ラダックのような高地の砂漠の風景がいかに多様で天体であるかを本当に理解し始めたのはヌブラでした。カーダングラから降りて、 ギザギザを渡った、 乾燥した峡谷、 ヘアピンカーブの周りに見えてきた山々は、それぞれ異なるペルソナを醸し出しているように見えました。いくつかは紫色で形が悪いものでしたが、 進化するように、 胎児の生き物、 他の人は急で赤とオレンジでしたが、 他の人は黄色くて王様です、 または黒で、まばゆいばかりの雪の円錐形で覆われています。
この地域の人々が、各山が独自の魂を持っているとどのように信じているかを理解するのは難しくありませんでした。 
私たちは干上がった川の砂漠を通り抜けてハンダーに行きました。 背の高い砂丘とフタコブラクダに囲まれた静かな小さなオアシス。静かな未舗装の道路を走りながら、 テントを張る場所を探して、 ある女性が私たちを家族の牧草地にキャンプを設置するよう招待してくれました。彼らは私たちが2泊することを許可しました、 食事中に私たちを招待し、私たちが去ったときに貢献しようとしたときにお金を拒否しました。
2日後にガソリンがなくなるまで、私たちは谷を探索し続けました。ついにカーダングラ峠にもう一度行くことにしたとき、 私の自転車がそれ以上登ることを拒否したとき、私たちは軍事基地までたどり着きました。その時は知りませんでした しかし、私のキャブレターダイアフラムには穴があり、十分な空気を取り入れていませんでした。
私たちは、500ルピーで自転車をトップに運ぶことをいとわない空のロードトラックを見つけることができました。 しかし、男性がバイクを縛り付けて仕事をするようになったとき、私はそれがうまくいく方法がないことを知っていました。峠を越えた道は、私が今までで最悪だった道の1つでした。甌穴や雪崩した石、急いで流れる小川でいっぱいでした。 上にゆるいガラ場があり、絶え間なく拡大して溶ける氷河を通り抜ける小道があります。ヌブラに向かう途中ですでにその道を通り過ぎていたので、バイクが損傷することはわかっていました。
私たちは彼らと一緒にそこに戻ることにしました、 しかし、私たちがトラックの後ろに這い入ったとき、軍の将校が私たちに降りるように命じました。危険すぎます 彼は言った。少し前までは、トラックの後ろに乗っている人が「石を撃つ」ことで殺され、現在は禁止されています。
パスが開いたとき、 ドルカーは私たちの自転車を運ぶトラックに乗った、 私はその後ろのトラックに乗った。ドルカーの自転車が横に滑るまで、それほど時間はかかりませんでした。 それから大きな隆起が私の壁に跳ね返りました、 右側のハンドルバーを曲げて元に戻します。
「やめて！」と叫びました。私はトラックから飛び降りて、ドルカーの窓に駆け寄った。 「バイクはいたるところに投げられています。彼らはこのようにすることはできません。私たちは彼らと一緒にそこに戻らなければなりません。」
運転手が再びそれらをストラップで固定するのにしばらく時間がかかりました、 バイクの間に挟み込み、 落下する岩から私たちを守るためにヘルメットをかぶっています。想像以上にラフでした。ストラップの網に絡み合って、 バイクが損傷しないように、高度が低下した強度を1オンスずつ使用しました。私たちが大気圏に上っていくと、私の脳はドキドキし始めました。息ができなかった。私の明晰さが悪化し始めたので、 頭がぐちゃぐちゃになり、視界が暗くなった。いつでも倒れる気がした、 しかし、まだ長い道のりがありました。 そして道は悪化しただけでした。
狭かった、 多くの場合、1台の車両にはかろうじて十分な幅です。 ガードレールはありませんでした。いくつかのストレッチは、氷河を通るハッキングされたオープンパスにすぎませんでした。 左に急降下する急降下があります。
上の岩に目を離さなかった、 氷と新雪でいっぱい。いつか別の地滑りが発生する可能性があると感じ、それに応じて計画を立て始めました。 端を滑り始めたら、トラックから飛び降りるのに最適な方法を考えます。
理論的には、 パスはいつでも片道だけに開かれているはずでしたが、 ジャムのために地滑りが発生しやすい地域で立ち往生することなく、車両がこれらの危険な道路を通過できるようにします。しかし実際には、 この規則は規制されていませんでした、 ボトルネックで両方のレーンが停止したことを意味します。 前進または後進できません。
ようやく峠の頂上にたどり着いたとき、 トラックは私たちと私たちの欠陥のあるバイクを雪の中に投げ捨てて離陸しました。私はなんとかバーを曲げて作業可能な形に戻し、ニュートラルで山を下ってレーまで転がりました。 メカニックのチームが私たちのバイクを再び実行可能な状態にしました。その後、南に向かってチョグラムサールに向かいました。 レーのほこりっぽい郊外、 ここでは、ダライラマによって7日間のカラチャクラが与えられていた敷地の近くの仮設レストランの外にテントを張った。これは、世界中から数十万人のラダック人や他の仏教徒を魅了したタントラの儀式である。
次の数日間、私たちは毎朝午前7時頃に目が覚めました。 私たちのテントから這い出て、ダライ・ラマが教えを与えるのを聞くために、他の何千人もの巡礼者と一緒にほこりっぽい道を広大な敷地に歩いて行きました。 しかし、5日目までに、私たちは再び道に出る準備ができました。
南に向かって、 レーマナリ高速道路を出て、チャンラ峠を迂回しました（5、 425m）パンゴン湖まで、 南の道に戻る前に、満月の下で2泊しました。世界で最も高い4つのパスであるタグランラ（5、 325m）、 Lungalacha la（5、 059m）バララチャラ（4、 892m）とRohtang la（3、 978m）–そしてついにマナリに到着しました。 ダラムサラに戻る比較的スムーズな高速道路の始まり。
